近日，油气巨头公司壳牌宣布在德为大货车司机推出按需付费氢能重卡计划，并于2023年8月起开始实施。

用户可按月支付费用，独家使用梅赛德斯-奔驰Atego型15吨燃料电池卡车，前期无需大额投资。

(资料图片仅供参考)

壳牌石油的氢能副总裁Paul Bogers在linkedIn上表示，启动向零排放卡车转型，需要很多要素齐头并进。对壳牌的客户来说，这是个难解决的问题。但按需付费则可以分散风险，让氢能重卡早期采用者无需押在单一技术上积累实际经验。

据壳牌公司2022年公布的《能源转型进展》的报告中披露，壳牌已为该计划订购25辆梅赛德斯-奔驰氢能燃料电池重卡。

这些卡车行程里程可达450公里，加氢时间约为15分钟。该项目计划包括按需提供预定和非预定的维护服务，降低客户运营风险，提供全天候客户支持。

虽然氢能常被认为是重卡的解决方案，优势是行驶里程更长，加氢时间更短，但因诸多原因的存在，氢能重卡的推广一直非常缓慢。

在短时间内，道路运输货运公司不愿投资高资本的氢能重卡，因为氢气价格高昂，目前大部分氢气为灰氢，欧洲的加氢站数量也极为有限。

据H2 Mobility开发和运营加氢站点的H2.Live数据显示，目前德国在运营的加氢站有90座，整个欧洲有167座。其中壳牌在德国运营了38座加氢站，且这些加氢站主要面向的是乘用车。壳牌公司表示，2023年9月他们计划在德国帕绍（帕绍是德国巴伐利亚州东部的一座非县辖城市，位于德国与奥地利的边境，多瑙河、因河和伊尔茨河的交汇处，因此也被称为“三河城”）建造一座卡车加氢站，支持按需付费计划。

2022年，壳牌公司悄然关闭了在英国的全部三个加注站。

尽管壳牌没有提及氢气需求的原因，但其在这些加氢站的绿色氢供应合作伙伴ITM Motive指出，加氢站的运营情况不佳，可用占地面积太小，无法升级可容纳更大的车辆，无法升级新技术。

欧盟近日批准通过的《替代燃料基础设施法规AFIR》要求到2030年，每隔200公里沿着计划中的欧洲跨欧洲交通网络核心路线和每个主要城市地区必须至少有一个能够在700兆帕的压力下提供至少一吨氢气的加氢站。预计自2030年开始，欧洲将有更多的加氢站缓解用氢难的问题。

我们期待着该项目可激励更多的运输公司投资和使用氢能重卡，推动德国在可持续交通领域的转型。

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